GINOLA 優勝美學

 
 
卡達航空2014年再次拿下五星評鑑（連兩年世界第二），商務艙獲得SKYTRAX評鑑全球第一，商務艙貴賓室榮膺世界第一評價，人剛好要飛北歐，上網查一下飛行機種跟班表，結果手指竟不自主就按了下去，做人需要勇氣，刷信用卡那瞬間也看重「做人的氣魄」...
以往飛北歐最喜歡搭機到荷蘭再轉SAS（不喜歡巴黎戴高樂機場），卡達航空飛斯德哥爾摩使用的機型是波音787-800而不是習慣往西歐的的Airbus 330，身為One World愛用者當然想try一下「世界第一」的感覺，習慣搭國泰航空之後，每次差旅選搭商務艙，總是又期待（新鮮）又怕受傷害（亞洲以外的商務艙都很...）

卡達航空由世上最富有控股公司QIA持有(Qatar Investment Authority )，這家公司大意就是卡達主權基金，負責管理卡達的國營企業，並在海外四處投資收買，卡達皇室持有；他們一直以來樂於跟西方世界相處，先壯大「中東地區CNN」的半島電視台，運動圈最出名的活兒是買下巴黎聖日耳曼（PSG）球會，先後鉅資購買球星、打造歐洲第一有錢俱樂部豪門景象，同時贊助巴塞隆納足球隊，目前更做起beIN sports電視網，四處購買運動賽事，簡言之所有QIA的投資都為了成為「該業界世界第一」而來，格局一直不錯。[[[[ 多看幾張本航段的圖 ，點此看相簿]]]]]

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2016年5月開始，搭乘阿聯酋（Fly Emirates）往返台北、世界各地變得不再辛苦，因為EK 開始在台北-杜拜這段拿巨大的A380執飛，但這型的388只有二艙等，換句話說購買商務艙的價值顯得更好，2樓的經濟艙則是值得搶的位置。扣除經濟艙，頭等艙（看這裡）、商務艙都搭過幾次，這篇大概跟一開始面世的舊文沒什麼改變，大概更新幾張圖、幾點2016年整理後的想法，總希望能幫助台灣旅客，花大錢搭高階艙出境，總值得更好的。(( 圖片放不完，想看的點按這裡 ))
 

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全日空（ANA）始終是我往來松山羽田的首選，時間跟價錢都不錯，真正卯起來搭，是2013年夏天開始的事。波音787投入飛航後一直有問題、還歷經停飛數月，當2013年6月全日空率先投入松山羽田航線之後，本著「再次停飛前都想搭一次 」的糟糕心態買搭第一趟，然後上癮地一直搭下去，2014年2月時日航曾嘗短暫試飛787，可惜沒搶到票，留下了兩架787同場的畫面（封面圖）

新加坡航空、國泰航空、卡達航空、全日空連續2年獲得SKYTRAX評比為五星級航空，絕大多數時都搭高階艙等，我感覺SKYTRAX的評鑑讓人信服，給予五星級評價與沒給（但有機會）的那幾間，在高階艙等上表現確實有些微差異，雖然人都不同款，對同一家公司的優缺點心得，卻都很類似，先前分享過華航的心得（here，雖然這條線鮮少搭CI）～全日空的服務態度一直很好，

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一趟商務之旅，為賺哩程、便宜的價位，居然把香港當做基地，在東南亞地區亂闖來回飛而不直達，某夜研究阿聯酋航空(Fly Emirates)飛歐洲的機票價錢，發現他們香港-曼谷這段正在促銷，頭等艙價格30％折扣，本來要買商務艙票，發現右手堅決地把滑鼠移到了頭等艙欄位...

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因為急趕著中午到東京，捨棄著習慣的全日空沒搭，多花了快一萬台幣選華航，
一開始便是個不期不待，畢竟華航的品質眾所皆知 -除了空姐的臉蛋，要跟隔壁家
的EVA Air比，真的頗難比，雖說是國內兩大巨頭，但你不會認為兩者具備
足球界「巴塞隆納vs皇馬」的對決高度。

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往返歐洲我都以阿姆斯特丹為優先轉運站，純個人意見。倘若選搭國泰航空商務艙，多半也沒得選，國泰高階經濟艙網友評價不高，食物也一年一年退步，唯獨商務艙銷售仍舊好，飛歐洲線我都會開商務艙的票，搭了多次CX商務艙載客率都超過8成，出發前兩週內才訂票多半得排候補。
搭CX商務艙的經歷超過10年（學生時便開始），恰好這幾年全球商務艙的內裝變動比較大，從履歷看幾乎可寫一篇歷史演進，這篇聊的是我從荷蘭回香港被升等至頭等艙的小故事

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皇璽桂冠艙初體驗 （台北-胡志明市來回）
自從長榮引進號稱最舒適的皇璽桂冠艙後，就想來試試。雖是國籍航空(之一)，長年來我不是長榮的支持者，成立（衝著台灣之翼、畏懼華航降落技術）之初支持了幾年，自從成年了擁有選擇權之後，每每覺得Eva用心不夠，於是封殺了幾年，跨洲飛行的里程都跑國泰那兒。
皇璽桂冠艙就是一般認知的商務艙，一開始從波音777（Airbus 330 機型還沒）開始全面裝置推出，主打可以平躺的座椅，長途航線附上RIMOWA的過夜包，還有香檳王（2014年喝的是2004，20年來前三好的年份，相較下03年倒是個災難）讓你喝，王子主政後十分有心，以往長榮被許多台商封殺，都因為硬軟體實在是沒什麼「誠意」可言，東西不好吃、空姐也不正等等常聽到說法，一切見仁見智啦！

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