GINOLA 優勝美學

亞洲盃決賽日本敗給卡達，決賽日本隊先發11人全部是「旅外球員」，成為該國出戰國際賽的第一次，日本球員旅外的很多，遠比各位想像的多，歐洲前20名聯賽平均都維持有40個日本人，全隊先發要連一個本土J聯盟球員都沒有，仍舊讓人吃一驚，時代改變的真快、也可以說日本足球進化可真快。

日本J聯盟薪水平均雖然是亞洲第三，僅次於沙烏地、中國，日本職業運動圈的人氣王是棒球，對比1993年J聯盟創立到現在，平均薪水沒有什麼成長，只有德國乙級的一半：錢多、出外闖闖。出征大型國際賽球員名單中，旅外日本球員數字比起其他亞洲國要多，旅外多寡不代表足球國運好壞，聯賽規模夠大的國家如德國義大利如果主力都在國內踢球，不會是壞事，能進國際大賽的冰島、北愛爾蘭若全隊都在本土聯賽踢球，以這兩國並無實質職業聯賽來看那肯定慘了～～～日本隊第一次參賽世界盃時的1998年名單全員本土，4年後主辦世界盃陣中也才4人旅外，到最近幾年日本參加大賽能約有半數球員旅外，亞洲球迷熟知日本球員也不少，全員都是旅外選手也不太讓人吃驚意外，但讓人意外的是，總是突然之間日本足球就進竄入下一個階段 -- 各地足球都有日本好手，亞洲青年級別最好的小球員裡，充斥日本人。

'Donnarumma is the chosen one,’ – Buffon
“ 多納如瑪是萬中選一的 ” – 布馮
將近20年以來，Buffon就等於義大利王牌守門員，幾位前輩也在同期吃下不少國際賽，像是Pagliuca、Toldo（接替Buffon在2000歐錦賽成名）、Peruzzi，當Buffon跟義大利U21贏下冠軍後，他成為亞特蘭大奧運代表成員一份子，正式成為義大利的頂尖，接近19年的國家隊生涯叫人滿意，是足球史上的超級頂尖，也讓義大利足球有「後繼無人」的疑問出現，直到Gianluigi Donnarumma 的出現。
Gianluigi Donnarumma 去年開季初成為AC米蘭的一隊成員，並且迅速成為先發門將，這個盛產優異守門員的義甲，Donnarumma 16歲又8個月的年紀，成為聯賽史上最年輕的守門員，表現優異穩居先發地位。

決賽勝負誰屬締造了許多的第一次，但有個第一必須先說，這是1987年橄欖球世界盃開辦以來，最好看的一次冠軍賽。
34-17的比數，紐西蘭最終拿下冠軍成功衛冕，除了是第一支衛冕球隊、還是世界盃史上首個3度冠軍的國家，無論你支持哪支球隊，這場球賽技術的細膩勝過以往歷屆決賽，賽前各專家預期的決賽焦點，都有水準以上的發揮，而且，兩隊達陣（try）都有兩次以上，沒有過往決賽害怕失誤而過分謹慎，也沒有上一屆的天候攪局，過程之精采史上首見。

對於多數橄欖球迷而言，紐西蘭（All Blacks,黒衫軍）與澳洲攜手在決賽碰頭，著實不讓人意外，兩隊陣容、演出、甚至是缺點都很類似，橄欖球世界盃史上還沒有過連霸的球隊，南半球三雄（紐澳+南非）在過往七屆各自拿下二次冠軍，2015年冠軍賽誰能拿下，將是第一個三度奪冠的國家，意義自然重大。

地球上各項主流運動沒有一個像足球一樣，讓「欺騙行為」如此頻繁地改變比賽結果，諷刺的是它卻是最受歡迎的運動，從不偶然的詐欺帶來的副作用在業界被刻意無視。為什麼足球場上這麼多假摔，橄欖球圈卻這麼少？ 一來是罰則有差、再來就是影像重播系統的完整，減少了裁判肉眼無法即時辨識的不足，比照起足球，橄欖球這一部分無疑更加到位。

近年來足球界面臨許多難題，國際足聯（FIFA）接連爆出醜聞，舞弊與貪汙一直與足球圈的最高組織有牽連，另外就是競賽的「公平性」-FIFA制定許多足球賽事籌辦細項的準則，成功的為體壇所學習。「舞弊」是近年國際足球面臨的最大危機，不單來自辦公室內部的貪婪、長期忽視足球場上的「假摔（diving）」更是

有句話說「誤判也是球賽的一部分」，那只在社區小球賽適用，當球賽跟職業運動掛勾，或者牽動國際成績、國族榮譽，那誤判的發生就不被允許了！1990年世界盃冠軍賽，西德隊的致勝12碼憑藉假摔換來（靠假摔先讓對手罰下一人），場上用實力分勝負乃天經地義，用騙的那還公平嗎？

以觀光客動線來看，接近虎之門之丘( Toranomon Hills)是挺困難的事，因為它的位置太偏僻了，無論是觀光客還是商務人士，附近機能不全面、幾乎可用無聊形容，卻因為上面開了ANDAZ飯店而有所改觀

年假去日本玩，回程前訂了ANDAZ嘗試一下，想說距離機場搭小黃也不遠，結果隔天的故事才是精采，遇到颱風、沒有劫機之下飛了快6小時，還折返回東京，反倒讓前一天的住宿經驗更加美麗(?)。相簿的圖看完整，可以點這個網頁看照片

卡達航空2014年再次拿下五星評鑑（連兩年世界第二），商務艙獲得SKYTRAX評鑑全球第一，商務艙貴賓室榮膺世界第一評價，人剛好要飛北歐，上網查一下飛行機種跟班表，結果手指竟不自主就按了下去，做人需要勇氣，刷信用卡那瞬間也看重「做人的氣魄」...
以往飛北歐最喜歡搭機到荷蘭再轉SAS（不喜歡巴黎戴高樂機場），卡達航空飛斯德哥爾摩使用的機型是波音787-800而不是習慣往西歐的的Airbus 330，身為One World愛用者當然想try一下「世界第一」的感覺，習慣搭國泰航空之後，每次差旅選搭商務艙，總是又期待（新鮮）又怕受傷害（亞洲以外的商務艙都很...）
卡達航空由世上最富有控股公司QIA持有(Qatar Investment Authority )，這家公司大意就是卡達主權基金，負責管理卡達的國營企業，並在海外四處投資收買，卡達皇室持有；他們一直以來樂於跟西方世界相處，先壯大「中東地區CNN」的半島電視台，運動圈最出名的活兒是買下巴黎聖日耳曼（PSG）球會，先後鉅資購買球星、打造歐洲第一有錢俱樂部豪門景象，同時贊助巴塞隆納足球隊，目前更做起beIN sports電視網，四處購買運動賽事，簡言之所有QIA的投資都為了成為「該業界世界第一」而來，格局一直不錯。[[[[ 多看幾張本航段的圖 ，點此看相簿]]]]]

     

畢業於哈佛大學的林書豪（Jeremy Lin）在全球體壇的爆紅，成為人們津津樂道的話題，他的傲人學歷不僅僅在美國被討論，並且成為運動界一個標誌性的亮點，聰明人（書呆子）征服體壇永遠是輿論樂見、也樂於追捧之事，讓我們看看足球圈（曾）有哪些高知識份子，還有台灣傲視全球之處。 [[本文刊載於足球王者雜誌vol.2 , 2012年春季 ]]

「讓女人踢甲組聯賽、不然我給冠軍名駒來踢」「能力是天生的，不然怎麼叫天分？」這裡沒有22K，只有ㄧ個瘋狂又傳奇的老闆
不少義大利巨賈致富都從白手起家開始，經營球隊手法比好萊塢特效更瘋狂的Luciano Gaucci（高奇）年輕時只是個巴士司機，後來經營運輸公司，變成十分有錢的商人，他深愛著足球，於是在80年代介入義大利足球，就像其他富翁那樣，直到他破產為止。
高奇最早注意羅馬隊的動態，無奈森西（Sensi family）家族牢牢掌控掌控，於是一票商人搶進入主義甲球隊風潮下，長年只能卡到副主席位置的高奇，開始轉進其他球隊，整頓重建不太有名氣的球隊- 佩魯甲（Perugia），他的一系列做為使得這支球隊從沒有進入義大利聯賽頂尖、或參加歐戰，卻是新聞標題的常客。
高奇率先簽下了一個叫做中田英壽的日本人，一個瞇瞇眼、技術不錯的日本球員登陸義大利，在那之前，沒有人認為亞洲人會踢足球，先前號稱亞洲最佳前鋒的三浦知良（Kazu）短暫到義大利踢過Padova，根本毫無建樹（雖然已是日本足球的巨大一步），高奇從一開始便以商人眼光操作、非戰力技術面考量，反而獲得巨大成功。中田英壽無論在當下、還是日後，都具備亞洲頂尖的資質，光是日本傳媒的關注、以及附帶商業利益，佩魯甲、還有高奇成功打進主流市場。
瘋狂的高奇家族接著幹了許多有趣的事情，使得他們當初簽下中田英壽，成為「毫不起眼」的舉動，因為簽下日本球星的巨大成功（2年後賣給羅馬，賣了2000萬），高奇接著買韓國的前鋒安貞煥，朝鮮半島內的大明星，他的到來讓韓國媒體大量關注著佩魯甲，這支不起眼的球隊儘管很難有大報記者進駐，亞洲媒體卻沒有缺席過，不過比較起坦濟（Parma）、克拉尼奥蒂（Lazio）等人，老高奇覺得自己起步慢、成績也沒有跟上，不想重金亂擲的前提下，他決定用更多曝光來增加球隊價值。

2016年5月開始，搭乘阿聯酋（Fly Emirates）往返台北、世界各地變得不再辛苦，因為EK 開始在台北-杜拜這段拿巨大的A380執飛，但這型的388只有二艙等，換句話說購買商務艙的價值顯得更好，2樓的經濟艙則是值得搶的位置。扣除經濟艙，頭等艙（看這裡）、商務艙都搭過幾次，這篇大概跟一開始面世的舊文沒什麼改變，大概更新幾張圖、幾點2016年整理後的想法，總希望能幫助台灣旅客，花大錢搭高階艙出境，總值得更好的。(( 圖片放不完，想看的點按這裡 ))
 

   

（球迷看台區的熱烈）

誤判毀了一場好球賽，北韓籍裁判的誤判，讓香港踢進了珍貴的12碼球，最終讓中華隊苦吞二連敗。上半場開局略微緊張，幾次處理球都不好，過5分鐘後局勢丕變，香港第一戰打北韓那中場控制力「突然」消失的毛病再現，中華隊換了後腰（蔣明翰）保護陳柏良，還多站ㄧ個溫智豪，前場速度快節奏快，完全的活力四射。
賽後訪問裡，香港教練金判坤（韓國人）與盧均宜都說這次中華隊很不錯、很難打，對照兩人「服役」時間，台灣確實無法跟香港抗衡，看了上半場，你甚至有種「中華隊怎麼打這麼好」的感覺。下半場香港做出調整，把上半場的缺失補正，而中華隊上半場跑得是有點太多，對手回神適時補強，下半場幾乎不再有美妙的奔馳快攻，隨比賽進入尾聲，台灣球員跑不太動，拿球處理無法細膩，追不回來那一分。

全日空（ANA）始終是我往來松山羽田的首選，時間跟價錢都不錯，真正卯起來搭，是2013年夏天開始的事。波音787投入飛航後一直有問題、還歷經停飛數月，當2013年6月全日空率先投入松山羽田航線之後，本著「再次停飛前都想搭一次 」的糟糕心態買搭第一趟，然後上癮地一直搭下去，2014年2月時日航曾嘗短暫試飛787，可惜沒搶到票，留下了兩架787同場的畫面（封面圖）


新加坡航空、國泰航空、卡達航空、全日空連續2年獲得SKYTRAX評比為五星級航空，絕大多數時都搭高階艙等，我感覺SKYTRAX的評鑑讓人信服，給予五星級評價與沒給（但有機會）的那幾間，在高階艙等上表現確實有些微差異，雖然人都不同款，對同一家公司的優缺點心得，卻都很類似，先前分享過華航的心得（here，雖然這條線鮮少搭CI）～全日空的服務態度一直很好，

松山羽田這條線不僅滿足商務客，連自由行旅客都愛，從開通第一個月開始便固定使用的我，覺得這航線的票真的越來越難訂，也難怪長榮華航都飛Airbus 330不說，一直在「練兵」的日本兩家也改新式飛機來載運大量的旅客。搭過767商務艙的朋友們都知道，設計老舊配色也不時行，大家都盼望能夠飛更大台的 （767配置如下）